Később Slavia gyártmányú, modernebb kéthengeres motorokkal is szerelték az erőgépet: Több mint tízféle gyári készítésű adapter csatlakoztatható hozzá (pótkocsi, kétvasú ágyeke, rotációs fűkasza, talajmaró, műtrágyaszóró, takarmánykeverő és kiosztó kocsi, gödörfúró, kaszálék felszedő, tolólap, hómaró, fűrészgép, betonkeverő stb. ), amely kihasználhatóságát oly széles körűvé teszi. Fajlagos fogyasztása: 274 g/kWh (201 g/LEh). Fürgeségét és jó irányíthatóságát a csuklós vázszerkezeten, a mechanikus vagy hidraulikus kormányzáson kívül a mechanikus sebességváltójával elérhető négy előre- és ugyancsak négy hátrameneti sebességfokozatnak köszönheti. Sőt a hengeres kerék eltolásával a hátsó futómű kikapcsolható. A teljesítményleadó tengely működtetését a sebességváltómű bal oldalán elhelyezett reteszelővel ellátott kézikar segítségével motor- vagy menetarányos helyzetbe hozhatjuk. Hidraulikus rendszere a motoron elhelyezett ékszíjhajtáson keresztül — az állandó hajtású fogaskerékszivattyú maximális fordulatszámán — 100 bar nyomású olajat szállít.
A Magyar Waggon és Gépgyár Rt. Győr 1931-ben mezőgazdasági célra egyszerű, könnyen kezelhető, olcsó traktort gyártott Rába 15, más néven Rába kistraktor néven. Nem előzmény nélküli a gépgyár traktorgyártásba történő bekapcsolódása, hiszen 1915-ben már Rába motorekéjével letette névjegyét a mezőgazdasági erőgépek piacán. Az új traktor konstrukció a cég saját fejlesztése, a Rába 15 "kis" traktor hiánypótló volt a hazai piacon, a kisebb mezőgazdasági üzemek erőgépellátását szolgálta. Talajművelési és növénytermesztési feladatok ellátására készült. Előnyei között kell említeni kis önsúlyát és fordulási sugarát, megbízhatóságát és egyszerű kezelhetőségét. A kisgazdaságok számára gyártott erőgép hazánkban kedvelt és általánosan elterjedt volt. A traktort tartós üzemben két üzemanyagra, benzinre és petróleumra tervezték! A két üzemanyaghoz más-más méretű és alakú kompressziótér tartozott, ezt a gyártó úgy valósította meg, hogy két különböző hengerfejjel forgalmazta a traktort. A két hengerfej csereszabatos kialakítással készült, a traktor bármikor átépíthető volt az egyik üzemről a másikra.
A Rába 15 klasszikus traktorszerkezeti elvet megtestesítő erőgép volt, hátsókerék hajtással. Egy előre és egy hátra sebességi fokozattal rendelkezett! Tengelykapcsolója egylemezes, tárcsás. A hajtómű és a kiegyenlítőmű zárt öntvényházban, olajfürdőben működött. A hajtóműház a vele összecsavarozott forgattyús-házzal együtt a traktor vázát alkotta. 900 kg-os önsúlyával és kedvező árával - amely a versenytárs 20-24 lóerős traktorokénak a felét tette ki - versenyképes termék volt. A mezőgazdaság szocialista átszervezésekor a legnagyobb példányszámban beszolgáltatott traktor márka volt. A Rába kistraktorhoz kötődően még ma is tetten érhető az a lelkesedés, hogy "nagyapának ilyen volt... " és az az indulat - történelmi események okán -, amit a beszolgáltatás miatt elszenvedtek a földművesek. Az államosítás során a megalakuló gépállomások birtokába kerültek a traktorok, de a nagyobb vontatási teljesítményű mezőgazdasági erőgépek mellett tömegesen már nem alkalmazták, jellemzően selejtezésre kerültek ezen emblematikus mezőgazdasági erőgépek.
A petróleum üzemhez a tüzelőanyag előmelegítést igényelt, amit úgy valósítottak meg, hogy az üzemanyag-vezetéket a kipufogógáz áramon átvezették. Benzin üzem esetén ez nem indokolt, sőt egyenesen tűzveszélyes volt. Konstrukciós megoldásként az üzemanyag két úton juthatott a szívótérbe, és egy váltó szelep segítségével lehetett az üzemmódok között váltani. Motorja kéthengeres, felül-szelepelt, álló soros elrendezésű volt. A négyütemű motor teljesítménye 1350 f/perc üzemi fordulatszám mellett 15 LE-t szolgáltatott. A motor hengerperselyei cserélhetőre készültek. Furata 110 mm, lökete 140 mm volt. Centrifugál szabályzóval szerelték, amely a karburátor fojtószelepére hatott. Olajozását fogaskerék-szivattyús, körforgásos rendszerű kényszerolajozás biztosította, állítható olajnyomás szabályozóval. Hűtése szivattyús vízhűtés. A gyújtás indítókaros mágnes-gyújtás, Bosch FT 2A csappantyúkapcsolós mágnessel. A levegőt olajjal nedvesített, acélforgács légszűrőn át vezették a Pallas SA gázosítóhoz.
Ez elégíti ki az egyszeres működésű munkahenger nyomásigényét. A kihelyezett — ugyancsak egyszeres működésű — munkahenger működtetésére hidraulikus gyorscsatlakozóval szerelték, tel. Elektromos berendezései között hétpólusú dugaszolóaljzat szolgálja többek között a pótkocsivontatás céljait. Műszaki adatok: (Technical specifications) Motor típusa (Engine type): LDA 820 Hengerek száma (Number of cylinders): 1 Futar & Löket (Bore & stroke): 102 & 100 mm Összlökettérfogat (Displacement): 817 cm3 Sűrítési arány (Compression ratio): 17:1 Névleges fordulatszáma (Rated speed rpm.
A Rába-15 kistraktor, a "magyar TZ-4K" A 15 LE-s (10, 7 kW-os) kistraktor elődei, a csehszlovák gyártású TZ—4K—14 traktorcsalád tagjai. Melyek beszerzése a nyolcvanas években azonban mind nagyobb nehézségbe ütközött. Ezért — licenc megvásárlása után — a RÁBA gyár vállalta a hazai piac igényeinek kielégítését. 1983-ra készült el a Rába-15 formaterve, majd 1984-ben a gyártás előkészítése kezdődött meg. 1985-ben már bemutatták a nagyközönségnek is a traktort, és 3 évvel később már több mint 1400-adik Rába-15-ös gördült le a szerelő szalagról. A négykerék meghajtású univerzális kistraktor a jugoszláv gyártmányú egyhengeres, négyütemű, közvetlen befecskendezéses, léghűtéses Diesel motorjával 2100 1/min fordulatszámon 10, 7 kW (14, 5 LE) motorteljesítmény, illetve 1800 1/min fordulatszámon maximálisan 46 Nm nyomaték kifejtésére képes. E teljesítményével és munkaképességével — a terepadottságokhoz jól alkalmazkodva — a mezőgazdasági kisgazdaságokon kívül a faiskolákban, a zöldség- és gyümölcstermesztésben, a szőlészetekben, a kommunális ágazatban számos feladat ellátására alkalmas.