Plug-in hibrid - Hamarosan - Zöld rendszám Gyártás 2020 - Elektromos hatótáv 60 km Használt ár Nincs adat Új ár Nem kapható Akkumulátor 13 kWh AC töltési idő (0-100%) Type2 - 180 perc Vélemények: nincs A 2020-as új generációs Skoda Octavia RS verziója már plug-in hibrid rendszert kapott. Modell adatok Gyártás és ár Autó típus Plug-in hibrid Elérhetőség Hamarosan Hatótáv és akkumulátor Elektromos hatótáv (WLTP) Elektromos hatótáv (EPA) Elektromos hatótáv (NEDC) Akkumulátor (felhasználható) Benzin hatótáv Benzin tank Töltés AC töltéserő 3. 7 kW 180 perc AC töltő típus Type2 DC töltő Nincs Teljesítmény Gyorsulás 7. 3 mp Végsebesség 225 km/h Meghajtás Összkerék Motor típusa Benzin 241 LE Teljesítmény (elektromos) 114 LE Teljesítmény (benzin) 147 LE Nyomaték 400 Nm Nyomtaték (elektromos) 330 Nm Nyomaték (benzin) Méretek Kivitel 5 ajtós szedán Önsúly Csomagtartó 450 liter Hossz 4689 mm Szélesség 1829 mm Magasság 1470 mm Ülések száma 5 Tengelytáv 1686 mm Isofix Van További modellek Ehhez az autóhoz további 3 modell tartozik.
A start-stopos leállításoknál-indításoknál van egy kis testet remegtető vibráció, nagy szerencse, hogy a rendszer egyetlen jól irányzott mozdulattal kikapcsolható. És hat és fél liternél így sem fogyaszt többet, remek ez a váltó-motor kombináció. Gusztusos az új műszerfal, a középső kis színes kijelzőről minden fontos információ leolvasható Az új Octaviára június 30-ig bevezető kedvezmény érvényes, az alapmodellt 1, 2-es benzinmotorral négymillió forintért haza lehet vinni. A kétliteres dízel DSG-vel alap listaáron 6, 95 millió forint, vagyis hatszázezres mínusszal most 6, 35 millióért adják, ami korrekt ár érte. A tesztautó gondosan felextrázva persze már 8, 9 millió forintba kerül, de a tudást, az Elegance felszereltség jelentette kényeztetést és a minőségérzetet tekintve ez sem feltétlenül túlzó. Jó, nem ebből a kivitelből fogják eladni a legtöbbet. A 150 lóerős dízelmotornál nem kell erősebb, a DSG-vel tökéletes párost alkot Ami igazán fáj, hogy a magyar átlagemberek főleg levetett cégautókhoz juthatnak majd hozzá, ha hármas Octaviára vágynak.
Az első sajtófotókon még nagyon úgy tűnt, disszonáns lesz tőle az egész dizájn, pláne azután a jól kitalált nagy lámpák, nagy nyílások stílus után, amit váltott. Élőben azért gyorsan emészti magát, de a fényszórótól hátra már nem munkálkodtak a ráncfelvarrásnál, szóval ez így minden, csak nem koncepció. Béna megúszós szöveggel élve az ítélet: egész biztosan megosztó lesz az új orr. Tessék barátkozni vele, minimum négy évig ezzel a fényszóróval készül minden Octavia Galéria: Skoda Octavia – 2017. Ha már első fényszórók: az Ambition felszereltségi szinttől, azaz a fapad fölött egyel már full ledben is kérhetőek, hátul pedig már az alapfelszereltségnél opciós a ledesítés a ráncfelvarrásnak hála. Mert stíluscsere ide vagy oda, ez is csak egy menetrendszerinti facelift, ami első sorban az extralista felzárkóztatásáról szól. Illetve még a történelmi hűség kedvéért jegyezzük meg, hogy a nagy orrplasztikában és a szolid ívrendezésben a hátsó fényszóró alatt 1, 1 centimétert nőtt a 2017-es ötajtós Octavia.
De elég egy gombot megnyomni, és máris megváltozik a karaktere. Sport fokozatban érezhetően közvetlenebbé válik, az elnehezedő kormányzás ad egyfajta magabiztosságot a kanyarvételekkor. Bírja, ha keményen berántják az ívre, arra megy, amerre te akarod. De fronthajtásos révén nem szabad túlzásokba esni a kigyorsításoknál, mert hajlamos tolni az elejét. Bekapcsolt elektronikával egész ügyesen szabályozza a kerekekre eső teljesítmény mértékét, de így is érezni, hogy harcol a 230 lóval. A DSG automata Sport üzemmódban számomra meglepően idegessé váltott, araszolásnál és kis gázadásoknál hajlamos volt rántani. A kellemetlen impulzust szerencsére egy kövér gázzal meg lehetett szüntetni, ilyenkor összeért a technika és tette a dolgát. Komfort módban amúgy szinte zavartalan haladást biztosít, amit csak az apró zörejek és nyikorgások árnyékoltak be. Nem tudom, hogy típushibáról van-e szó vagy csak ennél a példánynál jelentkeztek-e, mindenesetre a keményebb futómű, a magyar utak és a gátlástalan újságírók folytonos kínzása nem tett jót neki.
Kezdőlap modell év ajtók ülések motor teljesítmény nyomaték 0 - 100 sebesség méretek tömeg 105, 120 (744) 1. 2 120 GLS 1983 4 5 1174 cm 3 58 hp - 17. 00 s 150 km/h 4200 x 1610 x 1400 mm 1290 kg modell év ajtók ülések motor teljesítmény nyomaték 0 - 100 sebesség méretek tömeg Citigo 1. 0 3D MT 2012 3 4 999 cm 3 60 hp 95 Nm 14. 40 s 160 km/h 3563 x 1641 x 1478 mm 929 kg Citigo 1. 0 5D Automatic 2012 5 4 999 cm 3 75 hp 95 Nm 13. 90 s 171 km/h 3563 x 1645 x 1478 mm 932 kg Citigo 1. 0 5D Automatic 2012 5 4 999 cm 3 60 hp 95 Nm 15. 30 s 160 km/h 3563 x 1645 x 1478 mm 932 kg Citigo 1. 0 3D Automatic 2012 3 4 999 cm 3 75 hp 95 Nm 13. 90 s 171 km/h 3563 x 1641 x 1478 mm 932 kg Citigo 1. 0 3D Automatic 2012 3 4 999 cm 3 60 hp 95 Nm 15. 30 s 160 km/h 3563 x 1641 x 1478 mm 932 kg Citigo 1. 0 5D MT 2012 5 4 999 cm 3 60 hp 95 Nm 14. 40 s 160 km/h 3563 x 1645 x 1478 mm 929 kg Citigo 1. 0 3D MT 2012 3 4 999 cm 3 75 hp 95 Nm 13. 20 s 171 km/h 3563 x 1641 x 1478 mm 929 kg Citigo 1. 0 5D MT 2012 5 4 999 cm 3 75 hp 95 Nm 13.
Városban a motor megadja a kegyelemdöfést a Volkswagen-konszern közvetlen befecskendezéses újításában bízóknak. A tesztautó különösebb duhajkodás nélkül is 13, 8 litert fogyasztott nyáron. Ennél még a modern motortechnika finomságaival kevéssé felvértezett és jóval nagyobb Daewoo Evanda 2. 0 is kevesebbet fogyasztott: 12, 4 litert, kemény télben. A benzinköltségek terén azért is siralmas a 2. 0 FSI motor teljesítménye, mert 98-as benzint illik bele tankolni, ami a jelenlegi benzinárak mellett aligha esik majd jól a tulajdonosoknak, de hozzánk hasonlóan valószínűleg ők sem térnek el az előírttól. A kétliteres Elegance verzióban elvárnánk, hogy az ESP ne kerüljön 116 00 forintba. Kínosabb, hogy a bőr kormánykerékért is felárat kérnek, szériában csak 195/65 R15-ös gumiabroncsok járnak. A 6, 5 milliót meghaladó alapárért nincs függönylégzsák és tempomat sem. A kazettás rádió is szép példája az árhoz méltatlan felszereltségnek. Akinek van 6, 5 milliója egy alsó középkategóriás kombira, az szerintünk válasszon bátran a Skoda kínálatából, de ugyanennyiért sokkal inkább az összkerék-hajtású dízelváltozatba szeressen bele.
Skoda Octavia Combi iV Hatótáv (WLTP): 53 km Akkumulátor: 13 kWh DC töltés: - Gyorsulás: 8 mp Új ár: - Használt ár: - Skoda Octavia iV 55 km Akkumulátor: 7. 9 mp Új ár: Skoda Octavia Combi RS iV 61 km Akkumulátor: 7. 3 mp Új ár: -