Beindult! Majd gyorsan leállítottam, mert víz az nem volt benne. Feltöltöttem, légtelenítettem, járattam, próbaköröztem: minden okénak tűnt. Remélem, nem is fog széthullani azért, mert valamit elrontottam volna. Szimmering cserét majd megejtem máskor. Vagy azt majd megcsinálja a szerelő. Hamarosan utánajárok a lambda-problémának is, bár szerintem ez is csak egy amolyan csatlakozó-gond lesz. Ahogy elpakoltam a szerszámokat, mennydörgéssel, villámlással leszakadt az ég. Piszok mákom volt. Az online segítséget ezúton is köszönöm a 205 klubos kollégáknak!
15:51 Hasznos számodra ez a válasz? 8/12 A kérdező kommentje: S megkérdezhetem, mit jelent az, hogy nagy az előtöltés? Hogyan lehet ezt lecsökkenteni? 9/12 anonim válasza: Vidd egy hozzáértő szakihoz, otthon ne állj neki. 20:32 Hasznos számodra ez a válasz? 10/12 anonim válasza: 45% nekem astra dízelen volt, hogy csattogott a motor, levettem a vez. tengelyt, de szinte új volt minden, viszont a főtengely több foggal el volt rakva az adagolóhoz, meg a vez. tengelyhez képest. Helyre lett rakva, és teljesen halk lett. Levéve a hengerfejet, lehetett látni, hogy belevert a dugattyúba... és ki tudja, mióta járhatott így vele a volt tulaj. Helyrerakva a vezérlést, még elég sok km-t raktam bele, aztán eladtam. 20:34 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Figyelt kérdés Mikor már megvettem a verdát, már akkor iszonyú hangos volt alapjáraton is a motor (hangosabb a kelleténél), a beltérbe is behallatszott/-ik, meg minden:) Ami a lényeg, hogy azóta már sok kilómétert lementem vele, ha rátaposom, megy az autó, mint a fene, menettulajdonsága is megfelelő, egyedül a hangja iszonyú nagy. Egyik hozzáértő a diagnosztikai VAG-COM programmal észrevett egy bizonyos értéket (ami nem tudom, hogy mi), ami 20-szorosa volt a megfelelő értéknek (azaz 20 volt 1 helyett) > s azt állapította meg belőle, hogy a vezérlés rosszul van beállítva, ugyanis a főtengely nekiütközik a szelepeknek és ebből ered az a krakkogó hang. A kérdésem az lenne, hogy lehetséges-e, hogy ez a hiba (azaz a nagy hang) oka? (tehát ismételném, hogy így vettük az autót, menettulajdonságra nincs panasz):) Köszönöm segítségeteket! Minden tanácsot szívesen olvasok! :) 1/12 anonim válasza: 34% főtengely a szelepeknek? micsoda szerelőmester lehet! XD am gratula neked is h egészségtelen hangja van a kocsinak, de te csak hajtod igazi szív tulaj vagy!
Egyre jobban kezdett eldurvulni a hideg motoros csörgés-süvítés a kocsiban. Mivel az autó napi munkábajárós jármű, ezért nagyon fontos, hogy ne hagyjon ott sehol. Hétfőn kíváncsiságból leakasztottam a generátorszíjat, mondván, nehogy beszerezzek egy generátort hiába, akár csak tartalékba a jelenelegi felújításának idejére. Nos, ezt jól tettem. A leakasztott szíjjal is jelentkezett a probléma. Eléggé ijesztő volt: Ennek az 50%-a sem rossz minőségű bútoralapanyag, a zaj a vezérléstől jön. Ha ez nekem beáll egyszercsak, nagyon ráfaragok. Így -Juli anyagi segítségével- másnap reggel a Bárdinál sikeresen vettem egy vezérlésszettet: szíj, feszítőgörgő, vízpumpa, és egy főtengely-szimering. Mivel volt némi olajfolt a motor oldalán. Volt fejtörés, hogy akkor mikor, és hol csináljam meg - a szerelő most kiesett a képből, hipercsóróság miatt - így bízva abban, hogy valamire még emlékszem a tanulmányaimból, este hazaérve otthon nekiálltam. Egy gyors hibakód kiolvasással kezdtem - mert újabban egyre gyakrabban pislákolt ez a csodálatos lámapa.
am a kérdésre: ezek igen megbízható motorok, szerintem még adagolós kialakítással. Én arra tippelek hogy az előtöltése túl nagy. Vagy ha ez nem, akkor is valami befecskendezéses probléma. Ha viszont ami beleérhet a szelep az a dugók. lehet rosszul beállított vezérlés az oka! viszont ha ez van, sztem nem tudtal volna annyit menni vele. jah és nem lesz olcsó a javítása mert ha szétverte a szelepeket, meg a dugókat attól függ milyen szinten felújítás kell ami 100 ezertől indul. 2016. máj. 3. 15:31 Hasznos számodra ez a válasz? 2/12 A kérdező kommentje: Komplett vezérlés csere 30 ezer + munkadíj, az esetemben. Előtte pedig megemlítette, hogy a gyújtás sincs rendben. Ez hogyan függ össze? Az adagoló szinkronban van, ugyanis épp azt állítottuk be! :) 3/12 anonim válasza: 12% Nem valószínű hogy ez a baj, mert a vezérlés ekkora eltérésével már be sem indulna a motor, nemhogy menjen "mint a fene". Egyszerűen felül kell vizsgálni a motor mechanikus és az üzemanyag ellátó rendszer állapotát, mert mind a 2 rendszer hibája okozhat durva, hangos járást.
Itt jött a fejtörés. Majd méregetés... Majd arra jutottam, lesz ami lesz, felbővítem a furatokat. Így már rögtön bement a helyére. Főtengely-szimmering. Szíjtárcsa már lenn volt (ez egy hatalmas ötlet, Polski generátorhoz hasonlóan 3 csavar tartja az agyon, azt pedig egy csavar a tengelyen. Így nem kell szopni a szíjcserekor a főtengelycsavar kihajtásával). Viszont az agyat le kell szedni hozzá. Nos, lendkerék kiékelve - gondoltam, nekiugrottam a nagy krovával, majd... a főtengely elfordult! Mi a tosz?! Nos, sikerült a lendkereket szarul kiékelnem. Esélyes, hogy 180°-al arrébb volt a reteszelésre szolgáló lyuk, tehát eleve rosszul álltam neki a műveletnek... Arohattéletbe! Ekkor annyira befostam, hogy nem is próbáltam tovább. Mindent visszaállítottam a saját magam karcolta jelre, felszórtam a szíjat, érzésre húztam a feszítőn, körbeforgattam kétszer a főtengelyt. Minden jónak tűnt, feszességre még húztam kicsit, majd mindent fixre húztam. Még kétszer átforgattam, majd miután semmi sem akadt semmivel, bátorkodtam beindítani.
Ehhez szakműhelybe kell vinni az autót ahol rendelkeznek a megfelelő tudásbázissal, szerszámokkal, műszerekkel. 15:36 Hasznos számodra ez a válasz? 4/12 A kérdező kommentje: S mennyire valószínű, ha mondjuk csak egyetlen fokkal van elfordulva-arrébb rakva a vezérműtengely a kelleténél? 5/12 A kérdező kommentje: Mármint, azt a 20-szoros bizonyos eltérést csak a számitógép volt képes kimutatni, a gyakorlatban pedig az ügyes mesterek előzőleg rosszul helyezték fel a vezérlést 6/12 A kérdező kommentje: Továbbá még érdemes azt tudni, hogy a műszerfalon semmilyen hibaüzenet nem villant fel:) 7/12 anonim válasza: 45% AZ hülyeség hogy a főtengely neki ütközik a szelepeknek. Már rég szét vert volna mindent. Gyújtás amúgy sincs a dízelnél. TÖLTÉS van. Szerintem ezen kellene állítani, mint írták nagy lehet az előtöltés. Esetleg a porlasztókat is átnézni, nyomást beállítani ha kell. Én azt se értem, mi az a komplett vezérlés amit cserélni kell. Egy szakműhelybe kell megvizsgáltatni, mert az ilyen sufnituning sokba kerülhet idővel.
52-es hibakód - lambda vezérlés. Remek, ez egy másik hiba. No, maradjunk az eredeti tervnél A könyv nyitva volt, így szerencsére viszonylag gyorsan lennvolt a burkolat, előírásszerűen kiékeltem a vezérműkereket és a lendkereket (legalábbis ennek a tudatában) akasztottam le a szíjat. Azért volt bennem némi para, és biztos ami biztos, összejelöltem a két kereket. Szíj lekerült: fényes felületű, Pirelli feliratos, rajta "TU Moteur"... azta... lehet, ez még gyári volt? Feszítő is lekerült (SKF France), majd jött a meglepetés (mondjuk nem volt akkora meglepi): Hezitáltam a vízpumpával, mivel az eladó szerint egy másik típust is hozott a katalógus, ami nagyon hasonló volt ehhez, de mégis más cikkszámon ment. Szemre egyforma volt, így a fagyállót leeresztettem a kocsiból, és szépen kivettem a pumpát. Nem tűnt nagyon elhasználtnak, de azért kell bele az új. Hopp, helyére vissza, csavarok vissza.... miatosz? Nem megy bele az egyik csavar! Pár századmilliméter híján nem lehetett behajtani a csavart!