A kocsi jól működik azóta is. Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre. Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint "higítja" azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon. A sok elégetlen tüzelőanyag pedig terheli a katalizátort is, ami szintén nem fogja "megköszönni" az ECU hibából származó megpróbáltatást. 2. ábra: Az X10XE motorkódú Corsa kapcsolási rajza. (A kapcsolási rajzot nagy felbontásban az Autótechnika folyóirat októberi számának 37. oldalán találja! Amennyiben előfizetőnk, töltse a megjelent cikket pdf formátumban, a képet ott is megtalálja! ) A kapcsolási rajz jelölései: Részegységek K43 Relé - befecskendező szelepek, P46 Szenzor - kopogásszabályozás 1, K44 Relé - tüzelőanyagszivattyú, P47 Érzékelő - bütyköstengely, K61 Vezérlőkészülék - motor, Motronic, Y7.
autója adatai Széria: 3 Típus: E46 Kivitel: Sedan Modell: 316i 1. 6 Évjárat: 2000 Elküldve: 2019. május 26. vasárnap, 15:56 YELLOW írta: John írta: Sziasztok. Egybetrafó (M43tu)csinálhat olyant hogy leginkább a 4-es henger jár miatta leg egyenetlenebbül (Vagy az egybetrafónál vagy egyik hengernek sem adna delejt ha haldoklik vagy tud olyat hogy csak egy hengert nem lát el rendesen? )és mintha tapintásra a trafó forró lenne (Vagy a motor hőfokát átveszi és csak be halucináltam... ) Illetve olvastam hozzászólásban hogy nem lehet kimérni de Multiméterrel sem sehogy? Ilyemkor bánom hogy nem külön trafós mer akkor felcserélésre kiszűrném melyik kuka ((( sajnos külön trafónál sem lehet biztosra mondani, hogy hibás-e a trafó. attól függ, hogyan hibásodott meg. attól, hogy egybe trafó, simán lehet, hogy csak egy része nem jó. csak így lett kialakítva. amúgy is célszerű mindig cserélni az összeset. így rá is vagy kényszerülve. csak így nehézkes a hiba kizárása, mert egybe van, nem lehet összecserélgetni.
jobban is pörgött, jobban vette a fordulatot. persze ekkor már trafó is cserélve volt. Köszönöm. Modell: 316i Évjárat: 2002 Elküldve: 2019. május 25. szombat, 16:33 Elküldve: 2019. szombat, 10:29 Elküldve: 2019. szombat, 09:38 Elküldve: 2019. május 24. péntek, 22:37 Elküldve: 2019. péntek, 21:42 Elküldve: 2019. péntek, 21:01 Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2019. péntek, 21:01 Évjárat: 2003 Elküldve: 2018. december 08. szombat, 18:42 hil írta: adams22 írta: Sziasztok! Valaki esetleg meg tudja nekem mondani a gyári BMW trafónak a primer és szekunder tekercs ellenállását? Vagy ha nem gyári (cikksz. : 12131712219) csak utángyártott, de BOSCH (cikksz. : 0221504464) az is jó. Köszönöm! Szia, az ellenállás méréssel semmire nem fogsz menni, totál érdektelen, mert ha egy menetzárlat van a trafóban, akkor az ez miatti eltérés nem mérhető, viszont a trafó mégis kuka. Miért ragaszkodsz a Bosch-hoz, a leghitványabb márka (bár tudatlanságból) én is azt vettem. Azt írták korábban, Berut érdemes venni, vagy minden mást a Bosch-on kívül.
Nyáron semmi melegedési probléma nem volt vele, csak most a hideg beálltával jött elő. 7/8 anonim válasza: Ennél a motornál gyakori a gyertyakábel hiba én azzal kezdeném. Nekem a 3. szett van az autóban már. 15. 07:46 Hasznos számodra ez a válasz? 8/8 A kérdező kommentje: Köszi az eddigi hozzászólásokat, de tegnap sikerült megoldani. Még világosban ki tudtam szedni a gyertyakábeleket, hogy kimérjem őket műszerrel, de nem volt rá szükség. Az adott hengernél a pipa oldalán volt egy szemmel is jól látható, gombostű fej nagyságú szénfolt, körülötte fehér lerakódás, és ebből a "lyukból" minden irányban villámszerű szénlerakódás indult ki. Szóval áthúzott a pimasz pipa. Kapott 4 új kábelt, most szépen dorombol. :) Kapcsolódó kérdések:
Nem sétálok bele ebbe a félreértésbe lényeg hogy bogarat ültettél a fülembe hogy a haldokló trafót kinyírja az új gyertya, ettől félek. mielőtt nekem meghalt a 2-es hengerben a trafó előtte 2x csinálta azt, hogy indítás után nem ment a henger. ez kb fél év különbséggel történt. majd eltelt egy újabb félév, mikor gyertyát cseréltem. 150km után trafó végleg kapufa. én úgy gondolom a gyertya miatt volt. ha elektronikailag nézem, akkor úgy is lehet rá esély. de külföldi fórumon is írtak már erről. tény ez 80-85ezer km-nél volt nálam. cirka 60-120ezer km között haltak meg ezek a fajta trafók, amik nekem voltak. direkt cseréltem mind a 4-et. másik 3 tarcsiban jó lesz, ha mégis esetleg... hirtelen kellene. neked annyiból jobb, hogy nem közvetlen a motorban van. tehát jobb a hűtése, levegőztetése a trafónak. viszont az új gyertyával sokkal jobb lett az autó, pedig előtte sem volt vele probléma. a motor hangja is másabb lett. érezni lehetett, hogy erőteljesebb a robbanás a hengerben, mint korábban.
adams22: segítő szándékkal írtam, jó, hogy le nem hülyéztél: Köszi! Ha pl. 5 menet, vagy akár 50 kiesik menetzárlat miatt, azt csak nagyon spéci ellenállás mérővel lehet megmérni. ("mert valami hülye kimérte az övét" ez alapján nem lehet elindulni) A gyártási szórást már nem is veszem figyelembe. Némileg korrektebb megoldás, ha a primer oldalra beadsz feszültséget és nagyfesz mérővel méred a szek. oldali feszejt. Bár inkább fordítava: a szek. oldalt táplálod meg ismert AC feszültséggel és méred a primer oldalon kijövő, már kisebb feszültséget. Ez utóbbi házilag már inkább kivitelezhető. De tegyél amit belátásod diktál, itt rajtad kívül mindenki outsider, nem is tudom, minek kérsz itt segítséget. Egy kérdésem lenne: szerinted mi a gyári BMW gyertya márkája, ha nem Bosch vagy NGK? De ne is válaszolj, mert most jött le, hogy a Bosch-nál dolgozol vagy dolgoztál, azok meg a sztratoszférában hordják az orrukat (ezt a HR-esüknek is megírtam egy alkalommal)és gyártják a világszínvonalú termékeket hitvány minőségben.
(Ha a kezünk nedves, vagy ha sérült a vezeték, előfordulhat, hogy a "nagyfeszültség" megráz bennünket. Számítsunk erre, bár ez nem veszélyes, de kellemetlen érzés. Elkerülhető, ha bőrkesztyűvel, vagy szigetelt fogóval fogjuk meg a kábelt. ) Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábelen van szikra, akkor azt ellenőrizzük, hogy van-e a gyújtógyertyák elektródáin? Ha az elosztófedelet levettük, akkor szereljük vissza, és a korábban kivett gyújtógyertyák egyikét dugjuk a hengerekhez menő nagyfeszültségű kábel gyertyapipájába. A gyertyapipa szigetelt részét megfogva helyezzük a motortestre úgy, hogy a gyertya fém része érintkezzen a motor fém részével. Önindítózás, vagy kézi indítókarral való motor forgatás közben a gyertya elektródái között ( kétütemű motornál minden fordulaton, négyütemű motornál minden második fordulaton) a kékes-fehér szikrának meg kell jelennie. Ez az elektromos szikra csak abban az esetben tud létrejönni, ha az elektródák szárazak, tiszták, és az egymástól való távolságuk megfelelő.
1 Befecskendező szelep - 1-es henger, L2 Gyújtótekercs - direktgyújtás, Y7. 2 Befecskendező szelep - 2-es henger, P30 Szenzor - hőmérséklet, hűtőközeg, Y7. 3 Befecskendező szelep - 3-as henger, P32 Lambdaszonda, keverékvezérlés, fűtött, Y18 Mágnesszelep - kipufogógáz visszavezetés, P34 Potenciométer - fojtószelep, Y26 Fojtószelep-állító, P35 Impulzus szenzor - forgattyútengely, Y34 Mágnesszelep - tanklégtelenítés, P44 Levegőmennyiség-mérő. Dugaszoló X41 Műszerfal & motor; X58 Műszerfal & vezérlőkészülék - Motronic, X57 Motor & vezérlőkészülék - Motronic.
Ha meggyőződtünk arról, hogy nem az akkumulátor gyengesége a sikertelen indítás oka, vegyük ki a motor hengeréből egy, vagy két gyújtógyertyát (középről). Ha elektródáik szárazak, az üzemanyag-ellátásban, ha benzinlucskosak, a gyújtóberendezésben keressük a hibát. Hibakeresés a gyújtóberendezésben Ellenőrizzük szemrevételezéssel a bábelcsatlakozásokat. Gyújtáskapcsolótól a gyújtótekercsig, ill. a gyújtótekercstől az elosztószerkezetig végezzük el az ellenőrzést. Ellenőrizzük, hogy a gyújtótekercs (transzformátor) nagyfeszültségű vezetékénél – amely az elosztófedél középső részébe csatlakozik – van-e szikra? Az elosztófedél közepéből kihúzott gyújtókábelt kb. 1 cm-re közelítsük a motortesthez, önindítózás közben kékes-fehér fényű szikrának kell megjelennie. Ha egyedül vagyunk, adjunk gyújtást (ne önindítózzunk! ), az elosztófedelet a lemezrugó kétoldali lehajtása – ahol csavarokkal van rögzítve, ott a csavarok oldása – után emeljük le. Ezután csavarhúzó segítségével megszakító kalapácsot elmozdítva az üllőtől, ellenőrizzük a szikra "átugrását".
Nyári Attila Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal, egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt. Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel bennem, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg. Elkezdtem inkább mindent elölről. A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e. Beleraktam a trafóba a három gyertyát és letesteltem őket a szelepdeknire.